Premiärtur till Brobacka

Den fjärde juli var det äntligen dags för den efterlängtade återinvigningen av den nästan 200 meter långa Brobackatunneln. Åtskilliga timmar och mycket pengar har lagts på projektet, som nu är i hamn. Den orangegula rälsbussen tillverkad av Hilding Carlson i Umeå var det första fordonet på över 20 år som trafikerade den smalspåriga tunneln. Dagen till ära har rälsbussen smyckats med en krans av björkris och svenska flaggan. Resan ingår för närvarande i biljetten till Gräfsnäs men en resa till Brobacka kan också köpas separat. Tunneln sprängdes ursprungligen för Västergötland-Göteborgs Järnvägar i slutet av 1800-talet. Det sista tåget på järnvägen gick 1970 och den ideella föreningen Anten-Gräfsnäs Järnväg tog då över 12 kilometer av järnvägen mellan Anten och Gräfsnäs. Här finns fler bilder från invigningen av Brobackatunneln.

Canon R1 ISO 400 med EF 24-70 f/2,8, 1/640 s och f/4,0

Rälsbuss vid Ålandasjön

Brobackatunneln trafikeras åter och den gulorange rälsbussen från Hilding Carlsson i Umeå är nu på väg mot tunneln igen efter ett stopp vid Brobacka. Den orange färgen speglar sig i Ålandasjöns lätt krusiga vatten. Rälsbussen levererades år 1955 till Statens Järnvägar och många har säkert minnen från den klassiska rälsbussen. Bygget av Brobackatunneln påbörjades i slutet av 1800-talet på uppdrag av Västergötland-Göteborgs Järnvägar, VGJ. Tunneln och den 129 kilometer långa smalspåriga järnvägen mellan Göteborg och Skara invigdes den 1 januari 1900. Banan kom sedan att förlängas till Gårdsjö. SJ köpte järnvägen 1948 och alla andra smalspåriga järnvägar i Skaraborg. När SJ la ner banan tog Anten-Gräfsnäs Järnväg över 12 kilometer av sträckan. Här finns bilder från invigningen av Brobackatunneln.

Canon R1 ISO 100 med EF 70-200 f/2,8 II, 1/20 s och f/11