Med rälsbuss i Brobackatunneln

Inne i Brobackatunneln är det nästan helt mörkt och rälsbussen strålkastare lyser upp berget och spåret. Man kan skymta den norra tunnelöppningen och strax innan den går ett ljusstråk tvärs över rälsen. Det är en öppning i berget på sjösidan som släpper in en strimma av ljus. En skröna säger att när man sprängde för Brobackatunneln i slutet av 1800-talet laddade man lite väl frikostigt med dynamit och en öppning i berget på sjösidan uppstod. Brobackatunneln var en av dom första järnvägstunnlarna man använde dynamit för att spränga och kanske var man lite ovan vid att hantera det nya sprängämnet. Lördagen den 4 juli 2026 var det invigning av Brobackatunneln efter flera års arbeta för att få den i körbart skick. Senast föreningen körde genom tunneln med persontåg var 2004. Här finns fler bilder på invigningen av Brobackatunneln.

Canon R1 ISO 8000 med EF 24-70 f/2,8, 1/500 s och f/2,8

Invigning av Brobackatunneln

Den 4 juli var det dags får invigning av den smalspåriga Brobackatunneln efter en omfattande renovering av spår, banvall och inte minst skrotning av lösa stenar i tunneln. Föreningen Anten-Gräfsnäs Järnväg, AGJ, har lagt mycket tid, pengar och energi på att åter göra tunneln tillgänglig för resenärerna. Tunneln var en av de första järnvägstunnlarna i Sverige där man använde dynamit. Den anlades till den smalspåriga Västergötland-Göteborgs Järnvägar, som invigdes den 1 januari år 1900. Trafiken genom tunneln lades ner år 1970 och tunneln och angränsande spår övertogs av AGJ. År 1994 återinvigdes tunneln av AGJ men trafiken las ner 2004 i samband med ett en optokabel grävdes ner i tunneln. Nu är dock trafiken igång igen 126 år efter tunneln invigdes första gången. Här finns fler bilder från invigningen av Brobackatunneln.

Canon R1 ISO 200 med EF 70-200 f/2,8 II, 1/1000 s och f/3,2