Lurö vid Trollhättan

Vid lunchtid har det nederländska lastfartyget Lurö redan hunnit ligga flera timmar vid väntbryggan strax söder om den nedersta slussen i Trollhättan. Anledningen till uppehållet är oklart men troligen handlar det inte om att man väntar på lots utan om något annat. Det brummar svagt från dieselmotorn och det syns en svag rök från skorstenen. Efter ytterligare några timmars väntan vid väntbryggan fortsätter Lurö resan söderut i Trollhätte kanal på eftermiddagen. Med sina 89 meter i längd och 13,35 meter i bredd är Lurö så väl anpassad ett fartyg kan vara för att få plats i dagens slussar i Trollhätte kanal, större fartyg får inte plats. Nya och större slussar är under planering men istället för att bygga i befintliga slussar vill Trafikverket förstöra stora markområden bredvid dagens slussar. Här finns fler bilder på sjöfart.

Canon 1DX Mk II ISO 200 med EF 24-70 f/2,8, 1/160 s och f/7,1

Nedre delen av 1800-års slussled

År 1800 stod den första fungerade slussleden klar i Trollhättan och nu kunde fartyg passera förbi de mäktiga fallen i Trollhättan utan tidsödande omlastning. Christopher Polhem hade redan på 1700-talet gjort ett försök att besegra fallen med en slussled men arbetet avbröts på grund av en tragisk olycka. 1800-års slussled invigdes den 14 augusti 1800 och därmed förverkligades en gammal dröm om en farled mellan Västerhavet och Vänern. Slussleden bestod av åtta slussar med en sammanlagt lyfthöjd på 32 meter. Arbetet med slussleden påbörjades 1794 under ledning av Erik Nordewall och bestod av en stor arbetsstyrka inklusive militärer. När Göta Kanal invigdes 1832 stod det klart att slussarna där kunde hantera större fartyg och en ny slussled började planeras genom Trollhättan, som stod klar 1844. Här finns fler bilder på sjöfart.

Canon 1DX Mk II ISO 200 med EF 24-70 f/2,8, 1/100 s och f/5,6