Nedåtgående järnvägsbro

Den mäktiga järnvägsbron över Trollhätte kanal i Vänersborg håller på att sakta sänkas ner efter ett brolyft. En liten fritidsbåt är på väg att passera under bron men den kan utan problem passera under bron även i nerfällt läge. Det är inte för fritidsbåten bron har öppnats utan för ett med timmer fullastat fraktfartyg, som är på väg norrut över Vänern. För att kunna lyfta bron krävs en motvikt på 400 ton och det är en rejäl betongklump som sitter i ändan av bron. Bron är över 100 år gammal och invigdes 1916. Den var då Europas längst enarmade klaffbro med sin fria spännvidd på 40 meter. Trollhätte kanal byggdes om under åren 1909-1919 och då behövdes en ny järnvägsbro. Den ursprungliga bron stod klar 1866-1867 då Uddevalla-Vänersborg-Herrrljunga Järnväg, (UWHJ), invigdes. Här finns fler bilder på byggnader från förr.

Canon 1DX Mk II ISO 100 med EF 16-35 f/4,0, 1/400 s och f/7,1

Spåren leder uppåt

När någon båt större än en mindre fritidsbåt skall passera järnvägsbron i Trollhättan krävs det att bron höjs upp. Bron med sina järnvägsspår pekar då upp mot himlen och det är en ganska mäktig syn att stå intill den väldiga brodelen som pekar uppåt. Normalt är bron i horisontellt läge så att tågen obehindrat skall kunna passera över Trollhätte kanal. För att kunna manövrerar bron krävs en rejäl motvikt och i högerkanten syns den 400 ton tunga motvikten i betong. Den 43 meter långa bron är byggd av plåtbalkar sammanfogade med tusentals nitar. Innan man kunde svetsa samman sådana här järnkonstruktioner nitades dom samman vilket var ett mödosamt och högljutt arbete. Bron är enkelspårig och byggdes mellan 1916 och 1917 av en tysk firma och kallas därför Tyska bron. Här finns fler bilder på byggnader från förr.

Canon 1DX Mk II ISO 100 med EF 16-35 f/4,0, 1/100 s och f/9,0