Järnvägsbron i Trollhättan 0 (0)

Järnvägsbron i Trollhättan

Järnvägsbron i Trollhättan

Järnvägsbron i Trollhättan består egentligen av två broar, en lyftbro och en fast bro. Lyftbron består av fyra 40 meter höga betongpelare och är den enda av sitt slag i Sverige. Bron manövreras via kraftiga vajrar, som löper över linhjul i toppen av betongtornen. För att underlätta manövreringen finns flera motvikter. När bron är i sitt översta läge kan fartyg med en höjd upp till 27 meter passera under bron. Bron behöver inte öppnas hela vägen varje gång utan öppningshöjden kan anpassas efter fartyget. Bron står förankrad på ett djup av mellan 6 och 13 meter i älven. Fartyg som skall passera via Göta älv och Trollhätte Kanal måste passera genom farleden under den lyftbara järnvägsbron. Bron är tillverkad i Holland och den invigdes den 9 november 2001. Här finns fler blandade bilder.

Canon 1DX Mk II ISO 100 med EF 24-70 f/2,8, 1/125 s och f/14

Klicka gärna på stjärnorna för att ge ditt omdöme om bilden!

Average rating / 5. Vote count:

Bli först att ge ditt omdöme!

Järnvägsbron i Vänersborg 0 (0)

Järnvägsbron i Vänersborg

Järnvägsbron i Vänersborg

Järnvägsbron i Vänersborg var Europas längsta klaffbro, med en fri spännvidd på 40 meter, när den togs i bruk år 1916. Det var i samband med att den nya sträckningen av Trollhätte Kanal genomfördes mellan 1909-16 som bron kom till. Från början hade man tänkt bygga en svängbro men grundförhållandena och järnvägens krökning gjorde detta omöjligt och det blev istället en klaffbro. Den består av nitade plåtbalkar och en motvikt i gjuten betong på 400 ton, som balanserar brospannets tyngd. Svensken Ernst Nilsson ritade bron men systemet med den enarmade klaffbron lanserades av den amerikanska ingenjören Joseph Baermann Strauss, som också var ansvarig för bygget av Golden Gate-bron. Bron har ett högt teknikhistoriskt värde och är ett exempel på för sin tid avancerad ingenjörskonst. Bron kallas också Tyska bron. Här finns fler bilder på byggnader från förr.

Canon 1DX Mk II ISO 100 med EF 24-70 f/2,8, 1/80 s och f/9,0

Klicka gärna på stjärnorna för att ge ditt omdöme om bilden!

Average rating / 5. Vote count:

Bli först att ge ditt omdöme!

Tidigt stationshus i vintermiljö 0 (0)

Tidigt stationshus i vintermiljö

Tidigt stationshus i vintermiljö

Dom vita knutarna på Herrljungas första stationshus är lika vita som snön på marken och på taket. Järnvägsstationen i Herrljunga öppnades 1863 och det var ett litet stationshus, som flyttats till Herrljunga från Olskroken i Göteborg. Trafiken ökade snabbt och det lilla stationshuset tjänstgjorde bara i två månader innan det fick ersättas av ett större. Stationshuset byggdes ursprungligen 1856 för att bli det första stationshuset i Jonsered men flyttades alltså först till Olskroken och slutligen till Herrljunga. Stationshuset finns än idag bevarat och kan idag beskådas i Herrljunga hembygdspark. Under andra hälften av 1800-talet byggdes stora delar av det svenska järnvägsnätet upp. År 1865 stod hela Västra stambanan mellan Göteborg och Stockholm färdig. Här finns fler bilder på byggnader från förr.

Canon 1DX Mk II ISO 200 med EF 24-70 f/2,8, 1/60 s och f/5,6

Klicka gärna på stjärnorna för att ge ditt omdöme om bilden!

Average rating / 5. Vote count:

Bli först att ge ditt omdöme!