Bockkranen vid Olidan

Bockkranen vid Olidan

Bockkranen vid Olidan

När man kör mot slussområdet i Trollhättan passerar man bockkranen på höger sida. När man byggde Olidans kraftstation var det många tunga delar som skull transporteras från Nohabs fabriker till kraftstationen. Det var både turbiner, generatorer samt granitblock till byggnaden. Problemet var den stora höjdskillnaden men problemet löstes med en järnväg och en bockkran. Järnvägen fanns redan och svängbron över kanalen möjliggjorde transport till kanalöarna. För att få ner alla tunga delar från järnvägen byggdes år 1909 bockkranen. Med kranens hjälp lyfte man av det tunga godset från järnvägsvagnar. Godset lyftes sedan ner och placerades där på vagnar, som kunde transportera godset vidare via räls och ett par vändskivor. Här finns fler bilder på byggnader från förr.

Canon 1DX Mk II ISO 200 med EF 24-70 f/2,8, 1/160 s och f/11
1 Star2 Stars3 Stars4 Stars5 Stars (1 votes, average: 5,00 out of 5)

Ett ånglok vid Nohab

Ett ånglok vid Nohab

Ett ånglok vid Nohab

Utanför Nohabs gamla fabrikslokaler i Trollhättan står ett ånglok, som troget tjänstgjort hos SJ under många år men nu återvänt till födelseplatsen. Under Nohabs tid tillverkades många lok och lok nummer ett lämnade fabriken 1896. Det ångloket kom att tjänstgöra på järnvägen mellan Herrljunga och Uddevalla, som på den tiden kallades för ”havrebanan”. Detta då den havre som skördades på den bördiga Västgötaslätten transporterades till Uddevalla för vidare transport med båt till London där den blev till mat för åkeriernas hungriga hästar. Lok nummer ett finns idag också att beskåda i Trollhättan, inne i utställningshallen på Innovatum. I förgrunden till vänster syns en kopia av de dävertar som levererades till Titanic från Nohab. En dävert är en hissanordning för livbåtar. Här finns fler järnvägsbilder.

Canon 1DX Mk II ISO 200 med EF 24-70 f/2,8, 1/200 s och f/10
1 Star2 Stars3 Stars4 Stars5 Stars (1 votes, average: 5,00 out of 5)

Nohabs järnväg

Nohabs järnväg

Nohabs järnväg

Nydqvist & Holm, Nohab, började sin tillverkning på kanalöarna och för att transportera produkter från verkstaden till Trollhättans järnvägsstation byggde men en egen cirka 2,8 kilometer lång järnväg under åren 1893-94. Järnvägen gick i den sprängda ravinen. För att komma över kanalen tillverkade Nohab en svängbro, som finns kvar än idag och sägs fortfarande fungera. Det är dock oklart när den senast var i bruk. Förutom att transportera gods till stationen fungerade också järnvägen som transportmedel för företagets personal, som kunde lösa månadskort till det facila priset av en krona.  Innan man byggde den egna järnvägen transporterade man de tunga loken med båt till Vänersborg men när järnvägen kom till Trollhättan 1879 drog man loken på vagnar till järnvägsstationen. Här finns fler järnvägsbilder.

Canon 1DX Mk II ISO 200 med EF 24-70 f/2,8, 1/125 s och f/7,1
1 Star2 Stars3 Stars4 Stars5 Stars (1 votes, average: 5,00 out of 5)